Transportplanung
Wie Sie in Duisburg Bahn, Binnenschiff und LKW kombinieren
Transportplanung optimieren im Duisburger Hafen: So kombinieren Disponenten Bahn, Binnenschiff und LKW mit klaren Zeitfenstern und Rückverfolgbarkeit.
Das Wichtigste auf einen Blick
- Duisburg ist der größte Binnenhafen Europas und bündelt Container-, Massengut- und Bahnverkehre.
- LKW, Bahn und Binnenschiff teilen sich Vorlauf, Hauptlauf und Nachlauf, nicht die Ladung.
- Zulaufzeitfenster buchen Sie beim Terminalbetreiber, nicht beim Subunternehmer.
- Eine führende Container- oder Sendungsnummer trägt die Rückverfolgbarkeit über alle Träger.
- Gemessen werden Umschlagzeit, Termintreue, Slot-Auslastung und CO2 je Tonnenkilometer.
Terminals und Betreiber im Duisburger Hafen
Betreiberin von Hafen und Hafenbahn ist die Duisburger Hafen AG (duisport); Umschlag und Zulaufzeitfenster liegen bei den Terminalgesellschaften. Die Terminalwahl entscheidet über Fahrzeit und Ansprechpartner.
Terminals und Betreiber
| Anlage | Betreiber | Schwerpunkt |
|---|---|---|
| Duisburg Intermodal Terminal (DIT), logport I in Rheinhausen | DUSS, Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße | Kombinierter Verkehr Schiene und Straße, Container |
| Duisburg Gateway Terminal (DGT), Kohleninsel in Ruhrort | Gemeinschaftsunternehmen von duisport, Hupac, HTS und Bertschi | Containerumschlag zwischen Schiene, Straße und Wasser |
Welcher Verkehrsträger welchen Abschnitt fährt
Der LKW sammelt ein und verteilt aus, die Bahn fährt die lange Strecke, das Binnenschiff nimmt schwere und voluminöse Ladung auf dem Rhein mit. Der LKW hängt an Maut und Lenkzeiten, die Bahn an Terminalzeiten, das Binnenschiff an Wasserstand und Fahrplan.
Verkehrsträger im Duisburger Hafen
LKW
- Rolle
- Vor- und Nachlauf
- Stärke
- flexibel, flächendeckend
- Grenze
- Maut, Lenkzeiten, Stau
Bahn
- Rolle
- Hauptlauf
- Stärke
- große Mengen, planbar
- Grenze
- Terminalzeiten, Anschluss
Binnenschiff
- Rolle
- Massengut auf Rhein
- Stärke
- niedrige Tonnenkosten
- Grenze
- Wasserstand, Fahrplan
Für den Rheinabschnitt gilt das Binnenschifffahrtsrecht, für die Schiene das Eisenbahnrecht. Beide Regelwerke finden Sie im Bundesrecht über die Teilliste B zum Binnenschifffahrtsrecht und die Teilliste E zum Eisenbahnrecht.
CO2-Faktoren für Straße, Schiene und Binnenschiff nennt das Umweltbundesamt im Schwerpunkt nachhaltige Mobilität. Diese Werte brauchen Sie, wenn Kunden Emissionsangaben verlangen.
Umschlag planen: Zeitfenster und Slotbuchung
Am Terminal entscheidet die Reihenfolge, nicht die Fahrleistung. Planen Sie den Umschlag in fünf Schritten:
Umschlag planen
- Terminal wählenDIT, DGT oder ein Rheinterminal, passend zu Route, Gefahrgut und Anschlusszug.
- Zeitfenster beim Betreiber anmelden, beim DIT also bei DUSS, mit Container- und Sendungsnummer.
- Vorlaufzeit rechnenMaut, Lenk- und Ruhezeiten sowie Stau im Ruhrgebiet einplanen.
- Leercontainer getrennt buchen, weil Leerstellung und beladener Zulauf zwei Slots sind.
- Slotbestätigung prüfen und Status abrufen, sonst ist die Ankunft nicht vorgemerkt.
Umschlag am Terminal planen
- Ankunftszeit aus Trassen- oder Fahrplanauskunft übernehmen
- Puffer für Verzug einrechnen, mindestens eine Stunde
- Zeitfenster beim Terminal buchen, nicht beim Subunternehmer
- Kennzeichen, Container-Nummer und Sendungsnummer melden
- Bestätigten Slot schriftlich an Fahrer und Disposition geben
Ein LKW, der 20 Minuten zu früh kommt, steht wie einer, der zu spät kommt. Verpasste Slots blockieren den nächsten Zug und kosten Standgeld.
Vor- und Nachlauf planen
- Feste Ansprechpartner je Terminal mit Telefonnummer in der Disposition.
- Puffer von einem halben Arbeitstag zwischen Ankunft und Abholung.
- Zweite Route und zweiter Frachtführer als Ausweichlösung.
- Änderungen sofort an das Terminal melden, sonst verfällt der Slot.
Bei sensiblen Sendungen bleibt der direkte LKW die Alternative, weil jeder Umschlag Zeit und Risiko kostet.
Rückverfolgbarkeit mit einer führenden Nummer
Jeder Träger führt eigene Referenzen. Legen Sie eine führende Nummer fest, meist die Container- oder Sendungsnummer, und lassen Sie alle Beteiligten darauf buchen. Terminal, Bahn und Frachtführer melden dann denselben Bezug.
Für den Austausch eignen sich Statusmeldungen per EDI (EDIFACT IFTSTA), der SSCC als Ladungsträgerkennung oder die Schnittstellen des Terminalbetreibers. Klären Sie schriftlich, wer Abweichungen innerhalb welcher Frist meldet.
Für Compliance-Nachweise zählt dieselbe Kette: Das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz verlangt, dass Unternehmen Risiken kennen und dokumentieren, geprüft vom BAFA.
Rechenbeispiel: Kosten je Tonnenkilometer
Beispielrechnung mit gesetzten Annahmen, keine Marktpreise: 24 t Ladung, 40 km Vorlauf per LKW, 300 km Hauptlauf per Bahn, 60 km Nachlauf per LKW.
Angesetzt werden 260 EUR Vorlauf, 40 EUR Umschlag, 600 EUR Bahnhauptlauf und 300 EUR Nachlauf, alle Beträge netto ohne Umsatzsteuer, zusammen 1.200 EUR.
Die Transportleistung beträgt 24 t × 400 km = 9.600 Tonnenkilometer, der Kostensatz also 1.200 EUR ÷ 9.600 tkm = 0,125 EUR je Tonnenkilometer.
Rechnen Sie denselben Lauf mit Ihrer Straßenfrachtrate als Vergleich.
Kennzahlen für den Duisburger Knoten
| Kennzahl | Zielrichtung |
|---|---|
| Umschlagzeit am Terminal | sinken |
| Termintreue im Vorlauf | steigen |
| Slot-Auslastung je Zeitfenster | gleichmäßig hoch |
| CO2 je Tonnenkilometer | sinken |
| Schadensquote je 100 Sendungen | sinken |
Vergleichswerte zur Verkehrsleistung liefert die Verkehrsstatistik des Statistischen Bundesamtes für Straße, Schiene und Binnenschiff. Zielwerte für Umschlagzeit und Termintreue vereinbaren Sie schriftlich mit Terminal und Frachtführer.
Häufige Fragen
Wie bekomme ich ein Zeitfenster in Duisburg?
Beim Terminalbetreiber, beim DIT also bei DUSS. Melden Sie Containernummer, Kennzeichen und Ankunftszeit vorab an, sonst entsteht Wartezeit.
Was gehört in die Vor- und Nachlaufplanung?
Fahrzeiten mit Maut und Lenkzeiten, feste Ansprechpartner, Ausweichrouten, Puffer nach dem Hauptlauf und die Leercontainerlogistik.
Wie funktioniert die Sendungsverfolgung über alle Verkehrsträger?
Über eine führende Container- oder Sendungsnummer, auf die Terminal, Bahn und Frachtführer buchen, mit Statusmeldungen an einer Stelle.
Wer haftet auf welchem Abschnitt?
Auf der Schiene nach Eisenbahnrecht, auf dem Rhein nach Binnenschifffahrtsrecht, auf der Straße nach ADSp und CMR. Die Zuordnung klären Sie vor der Buchung.
