Transportplanung
Teil von Wie planen Sie Transporte ohne eigenen Fuhrpark?
Ladungssicherung: Angaben für die Abstimmung eines Transporterauftrags
Welche Ladungssicherung bei Kastenwagen und Transportern Pflicht ist und welche Angaben Sie vor dem Beladen mit Fahrer und Spedition abstimmen sollten.
Das Wichtigste auf einen Blick
- Ladung muss auch bei Vollbremsung und plötzlichem Ausweichen sicher liegen bleiben.
- Trennwand und Verzurrung ergänzen sich, eines allein reicht nicht.
- Vor dem Beladen gehören Gewicht, Maße, Schwerpunkt und Zurrpunkte in den Auftrag.
Was das Gesetz konkret verlangt
Nach § 22 Abs. 1 StVO sind Ladung, Sicherungsgeräte und Ladeeinrichtungen so zu verstauen und zu sichern, dass sie selbst bei Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen, hin- und herrollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen können. Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten.
Die Norm nennt Ziele, aber keine Zurrkräfte und kein Berechnungsverfahren. Ob eine Sicherung ausreicht, hängt von Ladung, Fahrzeug und Zurrmitteln ab. Diesen Nachweis ersetzt die folgende Checkliste nicht.
Trennwand und Verzurrung zusammen denken
Die DGUV Information 214-083 beschreibt eine stabile, gut verankerte Trennwand als wichtigsten Basisschutz gegen Einflüsse der Ladung. Sie ist ein passives Element, weil sie ohne besonderes Zutun wirkt. Aktive Ladungssicherung, etwa durch Verzurren, bleibt dennoch unverzichtbar. Nur beides gemeinsam bietet laut DGUV ausreichenden Schutz.
Der Grund liegt im Fahrverhalten: Schlecht gesicherte oder ungünstig verteilte Ladung kann das Fahrverhalten eines Transporters deutlich verschlechtern. Bei einer Kollision kann verrutschende Ladung Insassen schwer verletzen.
Gewicht, Schwerpunkt und Achslasten abstimmen
Ladegüter müssen so verstaut werden, dass ihr Gesamtschwerpunkt im zulässigen Bereich liegt. Zulässige Gesamtmasse und zulässige Achslasten dürfen nicht überschritten, Mindestachslasten nicht unterschritten werden. Ein Lastverteilungsplan muss auf die spezifischen Fahrzeugdaten angepasst sein. Laut DGUV liefert kaum ein Transporterhersteller einen solchen Plan mit.
Für die Abstimmung ist deshalb entscheidend, welche Werte Sie selbst kennen. Ohne Angaben zu Gewicht und Schwerpunkt kann die Disposition weder Achslast noch Stapelreihenfolge beurteilen.
Übergabe-Checkliste vor dem Beladen
| Angabe | Warum relevant | Wo dokumentiert |
|---|---|---|
| Gesamtgewicht und Einzelgewichte | zulässige Gesamtmasse, Sicherungsbedarf | Transportauftrag, Lieferschein |
| Abmessungen der Ladungsträger | Formschluss, Laderaumnutzung | Transportauftrag |
| Schwerpunkt und Stapelung | Achslasten, Fahrverhalten | Lastverteilungsplan |
| Zurrpunkte, zulässige Zurrkraft | Auswahl der Zurrmittel | Fahrzeugdokumentation |
| Trennwand, Bodenbeschaffenheit | passiver Schutz, Rutschhemmung | Fahrzeugakte |
Diese Tabelle ist eine praktische Empfehlung und keine Rechtsnorm. Sie hält nur fest, welche Angaben vor dem Beladen vorliegen sollten.
Was vor dem Beladen zu klären ist
Klargestellt werden sollte, wer die Ladungssicherung tatsächlich herstellt und wer die Zwischenräume bis zur Trennwand schließt. Zurrmittel müssen in ausreichender Anzahl vorhanden und geprüft sein, ebenso die Zurrpunkte samt zulässiger Zurrkraft. Ein rutschhemmender Laderaumboden unterstützt den Formschluss.
Eine Beispielrechnung: Angenommen, ein Transporter hat 1.200 Kilogramm zulässige Zuladung und die Sendung wiegt 900 Kilogramm. Dann bleiben rechnerisch 300 Kilogramm Reserve. Ob diese Reserve trägt, hängt von der Achsverteilung ab und lässt sich nur mit den echten Fahrzeugdaten prüfen.
Häufige Fragen
Reicht eine stabile Trennwand als Sicherung?
Nein. Sie ist ein passiver Schutz, aktive Sicherung bleibt zusätzlich nötig.
Gibt § 22 StVO eine konkrete Zurrkraft vor?
Nein, die Norm verlangt ein Sicherungsziel und die Beachtung der anerkannten Regeln der Technik.
Was sollte der Fahrer vor der Beladung kennen?
Gewicht, Abmessungen, Schwerpunkt und die verfügbaren Zurrpunkte.
